skok na navigaci skok na obsah

Automodul.cz

Video: Zkoušíme první devítistupňovou převodovku od Range Roveru

  14:50aktualizováno  14:50
Range Rover Evoque dostal devět stupňů na převodovce pro nižší spotřebu. Jeho nový pohon všech kol testujeme na ledové ploše na zimním stadionu.

Nejmenší Range Rover přišel v poločase první generace s vůbec první automatickou devítistupňovou převodovkou v osobním autě.

Převodovka ZF má v první řadě snížit spotřebu a lépe využívat charakter turbem přeplňovaných motorů Si4 a SD4.

Spolu s benzínovou verzí Si4 debutuje v oživené modelové řadě i nový systém pohonu všech kol Active DriveLine.

Novinka pro úsporu paliva zcela rozpojuje pohon všech kol v případech, kdy není jeho zásah nutný. Active DriveLine později přibude i v silné naftové verzi SD4 s výkonem 140 kW ( 190k ), kterou jsme testovali.

Zkrotili nedotáčivé chování

Námi zkoušený model Evoque SD4 v barvě Zanzibar měl devítistupňovou převodovku a také nový systém Torque Vectoring na zadní nápravě.

Díky propracovanému pohonu všech kol a schopnosti směřovat více točivého momentu na vnější kolo má Evoque podstatně lepší chování na kluzkém povrchu.

Ve videu uvidíte obrovský rozdíl v chování na ledě oproti dosavadnímu modelu, který trpěl nedotáčivostí.

První verze Evoque v našich testech vynikala trakcí v terénu a dobrým chováním v mírných zatáčkách.

Při zkouškách na ledě jsme však kritizovali neschopnost auta prudce zatočit. Zřejmě o tom věděla i automobilka a pomocí Torque Vectoring vylepšila všechny verze Evoque.

Rozhoduje se sto krát za sekundu

Elektronika monitoruje možné nedotáčivé chování auta každou setinu sekundy a v případě potřeby přesune na vnější kolo více točivého momentu a vnitřní přibrzdí.

Rozdíl mezi starým a novým modelem pocítí zejména ten, kdo si umí užít jízdu na sněhu nebo na blátě.

Natočení zadní části auta do zatáčky je však tak citlivé, že netřeba přehnaně kontrovat volantem a hodiny téměř vůbec nehrozí.

Za jistou hranicí "ulítlého" zadku totiž zasáhne stabilizační systém. Torque Vectoring, který jsme ve videu ne zcela správně označili za ActiveDrive funguje znamenitě a zaujal nás víc, než nová převodovka.

Řadí pro spotřebu

Nová převodovka je nejlepší v dynamickém režimu jízdy. Ve městě nečekejte velkou zpětnou vazbu a raději jezděte v automatickém, než manuálním režimu.

Nový automat dokáže spojit výhody městského posouvání se při dobré spotřebě a nezaostává ani při rychlejší jízdě přes zatáčky.

Z činnosti automatu je zřejmá snaha tlačit motor do co nejnižších otáček, někdy je ale možná až příliš aktivní (pokud lehce přitlačíte na plyn ) a podřadí i o dva stupně.

Řidiči chvíli potrvá, než "vychová" převodovku cílenou prací s plynovým pedálem. Dá s ale říci, že je poměrně učenlivá.

Technické parametry
ZnačkaRange Rover
ModelSD4 4WD
Motor2,2 DIESEL
Převodovka / počet stupňůautomat ZF / 9
Počet válců / ventilů4 / 16
Zdvihový objem ( cm3 )2179
Výkon (kw (k) )140 ( 190 )
Při otáčkách ( ot. / min. )3600
Točivý moment ( Nm )420
Při otáčkách ( ot. / min )1750
Emise CO2 ( g / km )159
Objem palivové nádrže ( l )60
Objem zavazadl. prostoru ( l )575 ( po střechu )
Zrychlení 0-100 km / h ( s )8,5
Maximální rychlost ( km / h )195
Spotřeba výrobce ( l/100 km )6,0
Spotřeba v testu ( l/100km )7,4
Cena modelu od ( eur )35.261
Cena verze od ( eur )48.683
Cena testovaného vozu ( eur )64.733

Fotogalerie

 Článek publikujeme ve spolupráci s auto.sme.sk

Autoři: , , SME.sk

 

Najdete na iDNES.cz

technická podpora: +420 734 517 369, eduard.vachovec@automodul.cz
AutoModul.cz | obchod@automodul.cz